(1) 貴州之奇建筑工程有限公司：放樣前熟悉工程地形圖、道路平面圖、路線圖與施工組織設計及斷面圖,實地踏勘后沿線路做好首級控制,控制點應選在邊坡范圍外側(cè),考慮邊坡深挖控制點不能離坡口太遠,一般距坡口1～1. 5m 即可,測設線路中線樁斷面圖,根據(jù)設計值計算出每級邊坡放樣數(shù)據(jù),最好內(nèi)業(yè)計算出不同坡面的放樣數(shù)據(jù)圖,同時放出開挖坡口樁,放坡口樁時應加放拱面至坡面5cm?？紤]中樁點位誤差以保證路面寬度不小于設計寬度,坡面不陡于設計陡面,故坡口樁應放寬5cm。在確定坡口開挖邊線時,若邊樁與相鄰邊樁縱向地形的坡度基本一致,兩坡口樁之間無明顯。

凸地形出現(xiàn),可根據(jù)設計圖紙和實測的高程計算出路中樁至坡口的水平距離。坡口樁因高程變化而改變平距,故坡口樁要經(jīng)過多次修改才可確定。然后在相鄰坡口樁之間拉一細線灑上白灰即為坡口開挖邊線,此為正常放樣。

 (2) 坡回樁與坡口樁之間有明顯凹凸或中間有深溝路塹、路堤甚至小山等,則應加測局部中樁各邊坡口邊坡樁,圖1 中的點為加測樁。加測的邊樁應在地形的變換點上。此為方法之二。

 (3) 在高挖地段的邊坡都設有幾級臺階或落石平臺,在同一級平臺內(nèi)坡面樁與坡面樁之間按直線灑白灰,作為坡面開挖邊線。坡面樁與坡面樁之間不在同一個平臺內(nèi),則應測出平臺出口的內(nèi)外樁,用上面的樁點與平臺出口的外樁相連。平臺出口內(nèi)樁與下面的樁點相連。此為方法之三。

 (4) 坡度尺的應用。根據(jù)地形變化,可以自制坡度尺。在兩個坡口樁之間拉一條線,然后以線為準,用坡度尺向上或下延伸到地形變換的每一個點上,坡度尺的方向必須垂直坡面。根據(jù)樁點和延伸點用白灰灑一條線,注意灑出的開挖線不是直線,用坡度尺也可指導每一級的坡面開挖或填方,一般坡面每挖深縱向20m 用儀器測定每一個坡面樁。這樣可檢查是否挖到設計坡面,同時也可以掌握坡面平整度。橫向坡面可以在坡面樁上下拉一坡度線,一面開挖,一面將線向下延伸?？v向則可以在兩坡度線縱向20m 拉一細線,檢查坡度平整度或控制超欠挖。這樣能使坡面象是用刀按設計的坡度切出的一個完整坡面,使設計美真正成為一種施工中的藝術美。橫向拉坡度線,縱向拉坡面線開挖可一次開挖到位,不需第一次預挖,第二次修坡。此為方法之四。

平面高程雙轉(zhuǎn)點法

在施工測量過程中,對施工現(xiàn)場測量控制點的保存是一件相當頭痛的事,常規(guī)的測站點要考慮到架設儀器的位置,點位的保存,特別開挖過程中的公路,遂洞,水電工程中的地下廠房,交通洞………等,哪就有點難了,當然常規(guī)是用支導線點引進施工現(xiàn)場,這些點位都必須要考慮到架設儀器的位置,在施工現(xiàn)場………如何保護點位等等。

還有是測量過程中的錯誤杜絕,測量精度等……….。

由于近年來測繪儀器的發(fā)展,全站儀的普及運用,這里介紹一種方法對一般導線點的缺陷避免有著積極的防患作用的方法,由于布點形勢像(長江委綜勘局常用于航測綜合法的一種經(jīng)緯儀、平板儀高程導線布設方法)雙轉(zhuǎn)點法。就以”平面雙轉(zhuǎn)點法”命名吧。

具體作法:

1. 從已知點設站時,往前方測時一次發(fā)出兩個覘點1和2,距離近,大多用小棱桿帶小棱鏡把(前覘點)控制點位放在公路兩邊不易被破壞的位置,在隧道中可以放在洞的邊壁墻牢固的地方,也可以邊壁墻上的錨釘樁等等,反正施工中不容易損壞的位置,不需要考慮儀器架設條件,分別用直接測坐標的方法觀測前視兩覘點,將其觀測數(shù)據(jù)存入全站儀內(nèi)存。

2. 儀器遷站到下一位置可以任意放到理想的地方架設。只需和二至三點通視即可,用全站儀中的后方交會法(該功能一般全站儀都有)觀測兩點求得本測站,3.的平面坐標和高程(此時的量得儀器高可得地面高程,不減儀器高為視線高)。又將其測得數(shù)據(jù)存入全站儀內(nèi)存。

優(yōu)點:

1.控制點可測放位置增加了,增強了保存的可能性。

2.測站(儀器)架設是任意的,架設儀器速度加快(不必要對中),減少了儀器對中誤差,只要能和兩點以上的控制點通視。

3. 精度問題不必擔心

平面:

(1) 一般全站儀精度是3+2的精度,測角精度為最小讀數(shù)1秒。

(2) 儀器內(nèi)部計算,不存在輸入錯誤的可能。

(3) 全站儀計算在測距邊能保證的條件下是三邊加一角,有多余觀測一個,比支(引點)導線增加了一個檢查條件。

(4) 減少了儀器的對中和對中誤差。

高程:

(1) 用兩點計算比常規(guī)支(引點)導線增加了一個點檢查錯誤。

(2) 不必量測儀器高,直接是視線高,減少了量儀器高的錯誤和儀器高與地面的不垂直引起的誤差……。

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